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2024年以来，工信部《锂离子电池行业规范条件》修订版与欧盟新电池法相继落地，对新能源锂电池的碳足迹、回收料比例提出硬性门槛。对电动车电池厂家而言，这不只是合规...
阅读更多 →不少经销商和终端用户常问：同样48V20Ah的电池组，为什么有的能跑80公里，有的不到50公里就趴窝？答案往往藏在电芯材料体系里。目前两轮车市场铅酸电池仍占约七...
阅读更多 →2024年以来，工信部与市场监管总局密集出台锂电池行业新规，对电动车锂电池的生产准入、安全标准和回收利用提出了更高要求。作为扎根东莞的锂电池生产厂家，盈海新能源...
阅读更多 →电动两轮车年销量突破5000万辆，但传统铅酸电池的能量密度瓶颈日益凸显。用户对续航、重量和循环寿命的要求，正在倒逼整车厂加速切换锂电池方案。这场替代潮中，新能源...
阅读更多 →2024年以来，工信部先后发布《锂电池行业规范条件（2024年本）》和《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国标，对新能源锂电池的能量密度、循环寿命、安...
阅读更多 →2024年以来，工信部与市场监管总局相继发布《锂电池行业规范条件（2024年本）》及《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国标，对新能源锂电池的能量密度...
阅读更多 →同样是48V20Ah的电池包，为什么有的用磷酸铁锂，有的却坚持三元锂？这个问题在电动车锂电池配套圈里，几乎每周都会被客户问到。 两类电芯，两条技术路线 从材...
阅读更多 →2024年以来，工信部相继发布《锂电池行业规范条件（2024年本）》及《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国标，对新能源锂电池的能量密度、循环寿命及热...
阅读更多 →2024年以来，动力电池新国标对安全性能、循环寿命和热失控防护提出了更严苛的强制性要求。作为深耕行业多年的锂电池厂家，东莞盈海新能源科技有限公司结合一线生产数据...
阅读更多 →2024年动力电池新国标正式落地，对锂电池生产环节的合规要求明显收紧。作为扎根东莞的锂电池生产厂家，我们梳理出几条直接影响产线运行的关键变化。 一、热失控测试...
阅读更多 →2025年电动车锂电池新国标（GB 43854-2024）已正式实施，对电池安全、循环寿命和能量密度提出了更严苛的要求。不少整车厂和经销商都在问：这次调整到底动...
阅读更多 →两轮电动车保有量突破3.5亿辆，但铅酸电池的能量密度瓶颈早已触顶。用户对续航、重量和循环寿命的诉求，正在倒逼整车厂加速切换锂电方案。然而，电动车锂电池的适配并非...
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