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很多电动车用户都有这样的困惑：同一批采购的电动车锂电池，用了半年后，有的续航还很扎实，有的却已经明显掉电。问题往往不在电芯本身，而在成组环节的一致性控制。 电...
阅读更多 →2024年，新能源锂电池行业迎来政策与市场的双重拐点。作为扎根东莞的锂电池生产厂家，盈海新能源科技结合一线生产数据，为各位解读最新动向。 政策端：规范趋严，安...
阅读更多 →电动车市场的快速扩张，让新能源锂电池成为产业链中最受关注的环节之一。从早期铅酸电池到磷酸铁锂、三元锂的规模化装车，电动车锂电池在能量密度、循环寿命和安全性上已经...
阅读更多 →在电动两轮车与低速四轮车市场，电池选型直接决定整车成本与用户体验。目前主流方案仍集中在铅酸电池与电动车锂电池两大阵营，但两者在能量密度与循环寿命上的差距，远比多...
阅读更多 →2024年，新能源锂电池行业迎来政策与市场的双重拐点。作为扎根东莞的锂电池生产厂家，盈海新能源持续跟踪工信部、发改委及行业协会的最新动态，本文从政策法规与市场趋...
阅读更多 →2024年动力电池新国标正式落地，对电动车锂电池的安全性能、循环寿命和热管理提出更严苛要求。作为扎根东莞的锂电池生产厂家，我们结合产线实测数据，梳理关键变化。 ...
阅读更多 →2024年以来，工信部《锂离子电池行业规范条件（2024年本）》与欧盟《新电池法》碳足迹申报要求相继落地，对国内电动车电池厂家的产线合规与出口资质提出更明确的量...
阅读更多 →电动车跑不远、充电发热、续航断崖式下跌——很多车主第一反应是电池报废了，但实际拆解检测后会发现，相当比例的故障出在BMS采样线束松动或单体压差过大，真正需要整组...
阅读更多 →不少车主在换电池时都会纠结：同样标称48V20Ah，为什么有的报价400元，有的却要1200元？这背后正是锂电池与铅酸电池在材料体系和成本结构上的根本差异。 ...
阅读更多 →同样标注500次循环寿命的两组电动车锂电池，实际路测差距可能超过30%。问题往往不在材料本身，而在生产工艺的稳定性。作为扎根东莞的锂电池生产厂家，我们拆解过不少...
阅读更多 →2024年国内电动两轮车产量突破5000万辆，其中锂电渗透率已从三年前的不足15%攀升至近35%。这一变化背后，是新能源锂电池在能量密度、循环寿命和安全性能上的...
阅读更多 →2024年以来，工信部《锂离子电池行业规范条件》修订版与欧盟新电池法相继落地，对新能源锂电池的碳足迹、回收料比例提出硬性门槛。对电动车电池厂家而言，这不只是合规...
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